（初级绕组1以下，次级绕组15k左右）。

再拆下火花塞进行检查，发现拆下的火花塞有较多积碳，咱们更换火花塞后再着机。

结果还是高怠速和故障灯点亮。

第六步

拆出喷油器进行检查，发现喷油器外表面有较多的积碳，咱们拆出喷油器的胶圈后进行清洗。

经清洗后喷油器雾化良好。

然后进行滴油测试，要求每个喷油器在一定压力下1内不能有1滴油滴出，如果喷油器有滴油的情况就会造成发动机怠速过高。

现在咱们反复测试，可以发现各喷油器没有滴油超标的现象，都在正常的范围内。

再检查各喷油器胶圈，没有发现喷油器胶圈有损坏的情况。

咱们将所有的喷油器装上，再测量燃油系统压力。

怎么样？

无论在怠速还是加速工况下都符合维修手册上的参考值（250～350ka）说明燃油压力调节器没有损坏，不会因油压过高而造成怠速过高的故障。

第七步

检查冷却液温度传感器。

拔掉冷却液温度传感器线束插头后，拆出冷却液温度传感器，放在40c热水中测量其电阻为19k，再将传感器放在80c的热水中测量，其电阻为03k。

这说明冷却液传感器在正常范围内。

再检查进气压力传感器，拆出后用压缩空气吹干净，并测量其2与3的端子电阻值在正常值15k内；

接上真空枪，通过不同的真空度测量其电阻值的变化情况，经测量符合正常要求。

再检测进气温度传感器，测得30c时电阻值为11k，在正常范围内；

用电吹风吹进气温度传感器并测量其电阻有相应的变化，说明进气温度传感器工作正常。

检查加速踏板位置传感器，加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向e传递驾驶员加速或收油的信号，然后由e控制电子节气门（ect）打开或关闭。

加速踏板位置传感器虽然没有怠速位置开关，如果传感器内部损坏，有脏物卡在某一位置，也会造成发动机怠速过高。

测量输出的信号线，电阻与油门位置的大小呈线性变化。

同时诊断仪也没有检测到关于油门踏板位置传感器的故障码因此可以确定油门位置传感器没有损坏。

第八步

检查e相关的开关信号输入，包括空调开关信号和其它开关信号，均没有发现异常。

再检查eva系统，eva电磁阀安装在进气歧管的节气门体上方，由e对其进行占空比式控制，以控制炭罐的通气。

如果该系统存在漏气，电磁阀损坏，会造成发动机怠速过高的现象。

经检查eva系统没有发现漏气，检测eva电磁阀的电阻为23，也是正常的。

第九步

上述所有的检查都没有发现异常，但发动机故障灯一直在亮，说明故障在电控单元，同时读取的故障码是控制系统的怠速值过高，怀疑是发动机电脑e存在故障。

现在从另一辆正常怠速的车上拆下e，并作替换试验，最后作匹配处理。

着机后，发动机怠速正常，没有出现怠速过高的现象，怠速值稳定在700r左右，说明该故障是发动机e故障。

现在将故障e拆解后，根据维修资料，查找该e的怠速芯片为5205），它的作用是放大cu的怠速信号并控制电子节气门体的电机。

它第2、3、5脚是接收cu的怠速信号，第1、7脚是接电子节气门体的电机，第6脚＋12v的电压。

咱们通过用放大镜来看怠速芯片的情况，从